BØR 1914
1914 DS BØR |
|||||
|
|||||
|
|
|
|
||
|
|||||
Type: |
Dampskip, stykkgods, / Steam Ship, general cargo. |
Off.no: |
5603702 |
||
Flagg (flag): |
NOR |
Havn (port): |
Kristiania |
||
Byggeår (year built): |
1914/07 |
Bnr (Sno).: |
239 |
||
Bygger (yard): |
Nylands Verksted, Kristiania. |
||||
Eier (owner): |
A/S Bonheur (Fred. Olsen), Kristiania. |
||||
Disponent (manager): |
Fred. Olsen, Kristiania |
||||
Klasse (Class).: |
DnV +1A1 |
||||
|
|
||||
Tonnasje (Tonnage): |
1.700 tdw, 1.149 brt, 665 nrt. |
||||
Dimensjoner (size): |
L: 228.9’, B: 36.2’, D: 15.8’. |
||||
Lasthåndteringsyst. |
|
||||
Kjølemaskineri |
|
||||
|
|
||||
Navigasjonsutstyr: |
|
||||
Manøversystemer |
|
||||
Dekksmaskineri |
|
||||
Kommunikasjonsutstyr |
|
||||
Kallesignal (Call sign): |
MKLT |
||||
|
|
||||
Fremdrift (propulsion): |
1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type triple exp., 3-sylindret, syl. diam.: 16.5” – 27.0” – 46.0”, slag/stroke: 31.0”. 148 NHK. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania. |
||||
Fart/forbr. (speed/cons.): |
|
||||
Hjelpemaskineri (aux): |
|
||||
Tot. el. kraft (el. power): |
|
||||
Kjeler (boiler): |
2 x dampkjeler (boilers), hver med dim.: 10.0’ x 11.5’ og 2 fyrganger. Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania. |
||||
|
|
||||
Bemanning (crew): |
18 mann. |
||||
|
|
||||
Historikk: |
1914 Bygget som D/S BØR av Nylands Verksted, Kristiania for A/S Bonheur (Fred. Olsen), Kristiania. Kaptein John Sundby av Kristiania fremstod og forklarte, at han var fører av d/s BØR av Kristiania, kjendingssignal M. K. L. T., drægtig 1149 tons brutto og 685,98 tons netto, bygget av staal i Kristiania 1914, klasse 1A1 Norsk Veritas. Værdi og assunance ukjendt. Fartøiet, som tilhørte a/s «Ganger Rolf» med bestyrende reder Fred. Olsen & Co. i Kristiania, og som hadde en besætning av 18 mand med føreren, var paa reise fra Tyne til Kristiania via Arendal med ca. 883 tons kul og 520 tons alluminium pulver, da det den 21de ds. blev torpedert paa 55° 27' N, 10° 9' W. Da dagboken var gaat tapt, fremla føreren en av ham skreven beretning; denne var saalydende: «Torsdag 21de februar 1918 kl. 41/2 efterm. avgik d/s BØR fra Tyne bestemt til Kristiania med en ladning bestaaende av ca. 883 tons kul, s»amt 520 tons alluminium pulver» det sidste indlastet i Rouen, dyp-gaaende forut 15'3" agter 15'0". Kl. 3 efterm. kviterte lodsen ved Pieren og sluttet straks til konvoiens leder, idet man holdt denne lidt om babord. Frisk Sw-lig vind med en del høi, krap sjø. Kl. 73/4 efterm. samme dag indtraf pludsalig en voldsom eksplosion i forkant av lagterrummet. Skibet var et øieblik indhyllet i kul og aluminiumsstøv, samtidig som damp trængte ind i maskinrummet i større mængder. Skibet saaes da hurtig at synke med agter skibet. Der blev straks av vakthavende 2den styrmand, Sverre Slemdahl, slaat vel i maiskinen, hvorefter han sprang til hurtiglukkeren, men holdt da allerede 2den maskinisten, Trygve Jørgensen, paa med at stænge denne. Samtidig kom ogsaa kapteinen, der i eksplosionsøieblikket opholdt sig i salongen til og paasaa, at denne blev stængt. Mandskaperne var imidlertid gaat igang med at sætte ut sine respektive baater, motorbaaten om babord og styrbord livbaat. Da kapteinen fra hurtiglukkeren kom over paa styrbord side var allerede styrbords baat paa vandet. Han gik derfra over paa babord side og bad mandskapet ta det med ro, da det syntes som skibet sank ganske sagte. Gik derfra over paa styrbords side igjen for at se hvorledes det gik her. Han saa da, at livbaaten skar ut fra siden med taljene endnu ikke huket ut og fangelinene ennu fast. Det var da saiavidt man kunde se 2 eller 3 in and i baaten. Han antok, at den vilde gaa rundt og gav straks ordre til de resterende at gaa til reservebaaten. Sprang selv straks over til babord iside og gav ordre til motorbaaten, som da var paa vandet, at sætte av og redde mandskapet fra styrbords livbaat, hvilken ordre straks blev befulgt. Reservebaaten blev imidlertid straks sat paa vandet. Kapteinen foretok nu en runde for at se efter at ingen var igjen ombord. Han saia da styrbords livbaat ligge langs siden endnu fast i den ene talje, men med tre mand i, klar til at sætte av. Han hentet derpaa en kuffert med en del papirer, hvorefter reservebaaten satte av. Journalen og kapteinens kassebok gik tapt, likesom heller ikke mandskapet fik reddet nogen av isine effekter. Efter at reservebaaten hadde sat av med de resterende av mandskapet gaves ordre til at ro i agterlig retning for om mulig at undersøke om nogen laa i vandet, da der intet saaes til motorbaaten. Efterat ha rodd en stund i denne retning blev man praiet av en av eskortens vagtskibe, men da det saa ut til, at BØR ikke sank noget mere, gaves ordre til at ro mot BØR igjen. Trawleren optok derpaa besætnigen fra styrbaard Livbaat, hvorefter den igjen satte ned mot reservebaaten, kastet en line ombord og gav ordre til øieblikkelig at komme ombord, hvilket ogsaa blev gjort. Kommet ombord i trawleren blev dennes Chef av kapteinen anmodet om at gaa op i nærheten av BØR samtidig som han gjorde opmerksom paa, at en tredje baat var sat paa våndet. Chefen svarte imidlertid, at dette kunde han ikke gjøre da det var mot konvoichefens ordre, hvorpaa trawleren satte fuld fart paa. Efter en stunds forløp fik man ogsaa melding om ait motorbaatens besætning var optat av en anden trawler. Alle de reddede forblev ombord i trawleren til næste dags morgen, fredag 22de februar kl. 91/2 form. da de blev landsat i Leith. Ved optællin-gen av mandskapet her viste det sig, at en mand, Leif T. Dahlin, var savnet. Maskinist O. Nilsen, som hadde kommandoen over motorbaaten forklarer, at han straks han fik ordre, satte av og rodde agterover. Han hørte da skrik og rodde i retning av disse, saa ogsaa en mand ligge i vandet og var nær ved ham, da en stor sjø kom og efter denne saaes intet mere til manden. Redningsbaaten blev efter ordre fra de reddende skibe latt i drift». |
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
Kilde: DnV Reg., Lloyd’s Reg., Starke Reg., Miramar Ship Index. Sjøforklaringer over krigsforliste norske skibe i 1918. www. Uboat.net.
Samlet og bearbeidet av Steinar Norheim.
Sist oppdatert: 05/05-2014 (SN)