AMERICA 1914

America (1914)

 

1914 DS AMERICA

Foto fra Boka Wilh Wilhelmsen 150 år.

Type:

Dampskip, stykkgods, / Steam Ship, general cargo.

Off.no:

5603683

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Tønsberg

Byggeår (year built):

1914/10

Bnr (Sno).:

169

Bygger (yard):

A/S Sørlandets Skibsbyggeri, Fevig, Grimstad.

Eier (owner):

A/S Norge Mexico Gulf Linjen (Wilh. Wilhelmsen & og Fearnley & Eger), Tønsberg.

Disponent (manager):

Wilh. Wilhelmsen, Tønsberg.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

 

Tonnasje (Tonnage):

5.800 tdw, 3.706 brt, 2.305 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 357.6’, B: 48.0’, D: 24.6’.

Lasthåndteringsyst.
(cargo handling):

 

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

 

 

Navigasjonsutstyr:

 

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

 

Dekksmaskineri
(deck machinery):

 

Kommunikasjonsutstyr
(comm. equipm.):

 

Kallesignal (Call sign):

MKPW

 

Fremdrift (propulsion):

1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type triple exp., 3-sylindret, syl. diam.: 25.0” – 41.0” – 68.0”, slag/stroke: 45.0”. 404 NHK. Bygget av North Eastern Marine Engineering Co. Ltd., Newcastle, England.

Fart/forbr. (speed/cons.):

 

Hjelpemaskineri (aux):

 

Tot. el. kraft (el. power):

 

Kjeler (boiler):

2 x dampkjeler (boilers), hver med dim.: 16.0’ x 12.3’ og 4 fyrganger. Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad.

 

Bemanning (crew):

 

Historikk:

1914 Bygget som D/S AMERICA av A/S Sørlandets Skibsbyggeri, Fevig, Grimstad for A/S Norge Mexico Gulf Linjen (Wilh. Wilhelmsen & og Fearnley & Eger), Tønsberg. Byggepris NOK 1.297.000.
1915 Torpedert og senket uten varsel 01/05 av tysk u-båt U 41 (Kapitänleutnant Claus Hansen) i pos. 57.23N-01.10E på reise Boston MA, USA via Sundeland, England – Bergen med stykkgods.
Utdrag av kaptein Joh. Endresens forklaring i «Sjøforklaringer over krigsforliste norske skibe i 1915».

I det øieblik skibet blev rammet, stod komparenten (kaptein Johan Endresen) bøyet over kartbordet. Komparenten merket at skibet fik et voldsomt støt og han blev av støtet slynget gjennem den aapne dør bak sig ind i sin egen lugar. Støtet var ledsaget av et smeld som komparenten nærmest vil kalde skarpt smeld. Efter smeldet kom et dumpt drønn. Komparenten merket at støtet kom paa b.b. side agterut. Øieblikkelig efter støtet skyndte komparenten sig ut paa dæk. Her møtte han 2den styrmand som sa at skibet hadde støtt paa noget, og at der var blit en eksplosion. Komparenten begav sig derefter op paa broen, hvor han gav signal om at baatene skulde sættes paa vandet. Derpaa gik komparenten agterut og saa at vandet hadde en sterk dragning ind mot skibssiden paa b.b. side antange-lig 5 a 6 fot under vandlinjen. Det var ved anledningen mørkt men lyst nok til at komparen­ten kunde se ned paa vandet og iagtta det forklarte.

Efter støtet begyndte skibet at krænge over til b.b. side, efterhaanden mer og mer. Men mens baatene blev sat paa vandet, begyndte skibet at rette sig mer og mer, fordi vandet fordelte sig over hele skibet, og da baatene satte fra, var skibet omtrent ret igjen. Da var der gaaet ca. 10 a 12 minutter fra støtet. Allerede da baatene satte fra var agterskibet begyndt at synke. Baatene holdt sig fra først av i nærheten av skibet. Ca. 1 1/2 time efter støtet begav komparenten sig fra en av baatene om bord paa skibet igjen, for om mulig at redde skibets papirer og at undersøke nøiere muligheten av om skibet fremdeles kunde holde sig fly­tende. Det lyktes ikke komparenten at faa tak i papirerne, men han fik fat i nogen raketter som han sendte op fra broen som nødsignal. Efter at ha opholdt sig paa broen 10 minutter å et kvarter og herunder bragt fuldstændig paa det rene at skibet ikke stod til at rædde, gik komparenten atter fra borde. Da laa agterskibet omtrent jevnt med vandet. Efterat baatene som var rodd bort, saavidt var kommet klar av skibet, sank agterenden under og skibet ble staaende op og ned paa bunden med forskibet antagelig 50 å 60 fod over vandet. I denne stilling blev det staaende i ca. 5 minutter og derpaa forsvandt skibet ganske.

Mandskabet var i baatene til næste dags formiddag kl. 11, da vi blev optat av den norske damper OGNE av Stenkjær. Efter at ha været der om bord i ca V2 times tid kom den norske postbaat STERLING forbi og blev hele mandskabet overført til denne. Reisen fortsattes om bord i STERLING og vi ankom til Newcastle kl. 7 form. den 3dje mai.

 

Kilde: DnV Reg., Lloyd’s Reg., Starke Reg., Miramar Ship Index. Sjøforklaringer over Norske Skibes krigsforlis 1915. www.uboat.net, Samlet og bearbeidet av Steinar Norheim.Boka Wilh Wilhelmsen 150 år.
Sist oppdatert: 04/05-2014 (SN)